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og彩票网代理|真实测试全新比亚迪秦EV续航,居然能行驶超过600公里

og彩票网代理|真实测试全新比亚迪秦EV续航,居然能行驶超过600公里
发布日期:2020-01-04 09:04:51 信息来源:管理员 访问: 4455

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og彩票网代理,这几年来,新能源汽车发展迅猛,各家都开始推出相关车型。目前市场上主要的新能源车就是插电混动(dm)和纯电动(ev)两种。第一类还好,如果没电了可以加油继续行驶。而对于纯电动车,估计最让人担忧的便是续航里程的问题,很多时候在家充满电,到外面如果快没电了,想找个公共充电桩感觉很难。

不久前我们还真的去实际体验过公共充电桩,开着一辆纯电动车到处找充电桩,倒是找到几个,但几乎都不能用,不是被燃油车占用就是充电桩有问题,从找第一个充电桩开始一直找到第五个才顺利充电。所以,目前对于消费者来讲,一辆纯电动车的续航里程则是重中之重。

但问题是现在有不少纯电动车虚标续航里程,说是综合续航里程有500公里,实际体验下来得打八折。就在前几天,我去测试了比亚迪秦ev,看看这款车续航里程是不是也有水分。

目前新一代的比亚迪秦ev还未上市(11月5日上市),预售价为13.98万-14.68万元。这款车源自比亚迪三电一芯核心技术,基于专业e平台。搭载能量密度为160瓦时/公斤的三元锂电池,拥有同级领先的421公里的 官方宣传其nedc综合工况续航为421公里。这款车具备最大50千瓦直流充电能力,30分钟即可从30%充电至80%。

那么,真实体验下来,是否真的能够达到421公里呢?这次长续航里程测试的地点是从山东济南到蓬莱,全程大概420公里,其中选择的路程为一半高速一半国道。

这次参与测试的一共有10辆车,每辆车上两人。早上8点左右正式出发。在出发前,每辆车充满电,仪表显示剩余续航里程421公里:

一切准备就绪,我们出发上路。在上路之前也做了一些调节,例如全程采用eco节能模式,同时将动能回收调节至高档位。这样设定是为了在走走停停的拥堵路况,通过能量回收达到制动的目的,能够有效降低能量损耗。

在高速路上速度保持在60km/h左右,其实让能耗损失最小的主要手段是靠右脚,尽量减少刹车,让车保持匀速行驶的状态,这样就能够保持最佳工况。

我们出发后过一小段距离就会记录点量减少情况,来评估之前的开法是否合理,第一段大概行驶了100公里的时候,还剩下84%的电量,这已经算比较优秀了,按照这种消耗,充满电甚至能够行驶620多公里呢。当然,这个只是理想的状况,还有不少其他因素的影响,例如拥堵的道路、天气等等。尤其是晚上,这个季节的山东早晚温差很大,白天有16度左右,到了晚上只有3度左右。这对于电池影响是很大的。

既然前100公里的电量损失还算优秀,那接下来我们就按照这样的速度继续行驶吧。等到行驶至200公里的时候再次记录,这时候电量还剩下70%,这和之前的能耗损失基本是一致的,不过这时候表现百公里耗电量已经从开始的13.6kw.h变成了13.3kw.h。

当行驶到300公里左右的时候,电量还剩下53%,这说明这一段的能耗要比之前高一些的,其实这主要的原因很可能是由于温度的影响,此时已经是下午四点左右,温度比上午低了一些,所以能耗损失也会变得更多了一些。

而在接下来的一段路程,又给我们增加了极大的挑战。在中途服务区休息完之后,有两位工作人员被落下了没车坐,最后只能坐到我们的车上,原本是每辆车两人,现在突然增加到四个人,重量明显增加,但没办法,只好继续行驶,还是按照之前的节奏。此时行车已经过半,要走市区和国道,多出了不少红绿灯,再加上温度明显下降。接连一个又一个挑战。但此时我们的表现百公里能耗已经降到了12.8kw.h

就这样,我们一行四人,又行驶了100公里终于到到达了酒店,行驶了420公里左右,但这时候我们的测试并没有结束,因为开始的时候要求我们挑战500公里的续航。这时候,我们车表显电量还有31%,所以挑战500公里应该很轻松吧。

把工作人员带到酒店后,我们两人继续驾驶测试,此时已经晚上9点左右,此时蓬莱的气温只有3度,我穿着外套在外面冻得瑟瑟发抖,较低的温度对于电池续航影响很大。

我们绕着烟台海边继续行驶了一圈,道路就是国道,有不少红绿灯。当行驶到480公里的时候,还剩下21%的电量,如果按照这样的能耗计算,跑完所有的电,也能够行驶超过600公里了。

由于之前的目标是挑战500公里,所以只需要继续行驶20公里就算挑战成功了,后面的行程就变得很轻松了。大约行驶了半个多小时,我们终于跑到了500公里,而此时仪表显示剩余电量居然还有17%。表现百公里电能消耗只有12.6kw.h。我们轻松挑战成功。按照这样的能耗和里程换算,跑完所有电量,居然能够跑出602公里。这比官方宣传的nedc综合续航421公里多出180公里。

我们这个成绩还不算是最好的,还有一辆车跑完500公里还剩下18%的电能,其他参与测试的车辆大部分也都是还剩下13%-15%左右的电能。这说明这款比亚迪全新的秦ev在续航里程方面并没有水分,相反还是很保守的。

其实这也不难理解,比亚迪这家车企最早就是依靠电池起家,在国内众多的车企中,比亚迪的新能源车几乎是独一档的存在,这主要就是得益于他们先进的电池水平。既然电池续航能够得到保证,那么自然会受到消费者的青睐。再过几天这款全新的秦ev就要上市了,应该能够取得不俗的成绩吧。

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